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行汽車離實現還有多遠?

AeroMobil飛行汽車在斯洛伐克共和國一機場進行測試的時候發生墜毀事故,所幸駕駛員成功跳傘,雖然公司方面稱事故有助于他們完善AeroMobil3.0原型車,不過陸空兩用的飛行汽車在2017年推出的夢想可能要延遲了。

AeroMobil由斯洛伐克的工程師Stefan Klein研發,Stefan Klein曾為奧迪、寶馬和大眾做過汽車設計。Aeromobil此前被譽為最接近實現可能的的飛行汽車原型,Aeromobil公司從1990年開始研發飛行汽車, 第三代產品Aeromobil3.0原型車于2014年發布,此前公司稱Aeromobil 3.0計劃于2017年正式上市。Aeromobil3.0外觀看起來像一個兩座汽車裝上了可折疊的飛行機翼和尾翼、螺旋槳,車身長度超過6米,車身寬度達2.24米,也就是說可以停在正常大小的停車位里,折疊機翼完全打開則有8.32米長。公司稱AeroMobil不是一輛能飛行的汽車,而是一輛能在地面行駛的飛機。公司公布的數據顯示,在汽車模式與飛行模式下,時速可達到161公里每小時和200公里每小時,可分別行駛875公里和700公里,使用普通汽油燃料而非航空燃油,雖然速度并非特別夸張,不過一旦執行飛行模式,可以不用怕堵車,這就讓很多人對其寄予厚望了,開著自己的車,想飛就飛會多么讓人激動,不過民航業和各國政府又該頭痛了。

AeroMobil3.0原型車的墜毀為這款飛行汽車在2017年上市的機會蒙上陰影。AeroMobil公司稱發生事故是意外,不過公司可以進一步分析數據并進行改進,此次墜毀的Aeromobil 3.0原型機,以后繼續測試。

如果說萊特兄弟發明的飛機看起來和飛行汽車有相似的基因,也未嘗不可,飛行汽車是百年來無數科幻小說和電影中的夢想,之前阻止實現是因為技術因素,現在更多是安全因素了。

現在限制AeroMobil等飛行汽車的因素包括

1.性能問題,汽車要求寬敞的空間和厚重的底盤,而飛行器則要求盡量輕便,適應空氣動力學的飛行也需要流線型的機身,揉合兩種需求并不容易,不過使用特殊材料后AeroMobil的整車重量僅為450公斤,大約為正常車輛的一半。而且AeroMobil3.0起飛需要幾百米的路面,降落時也需要硬且平的地面,這又限制了其用途。

2.造價高昂,AeroMobil機身使用碳纖維復合材料制成,并且因為要飛行,AeroMobil3.0配備了飛行所需的電子設備,甚至配備了降落傘,工程師Stefan Klein申請專利的Rotax 912引擎可驅動螺旋槳和前輪,所以造價不菲

3.上路飛行還需要通過各國的監管部門審批,美國和歐洲對于車輛和飛行器有著嚴格的安全管理規則,AeroMobil公司將AeroMobil3.0定位為運動型飛機,可各國對于這種新事物可使用多大范圍的空域還沒有定論。

4.對駕駛者的要求比較高,需要擁有飛行員執照,這就限制了很多人。

以上幾個因素中,對飛行汽車的量產影響最大的應該是各國的法規的審批,因為各國對于安全管理的責任重大,所以對于飛行汽車這種新事物必將會十分慎重。AeroMobil3.0此次的事故,也讓人們疑問飛行汽車這種“高科技玩具”出行是否足夠安全?無人機送貨、拍攝視頻等尚且博弈很久,飛行汽車尚無重量級的游說集團,并且其對手是大型汽車制造商,想撬動美國和歐洲的審批目前看來是難以完成的任務。

AeroMobil也不是沒有競爭對手,美國的Terrafugia公司,Maverick公司,荷蘭的PAL-V公司也在制作各自的飛行汽車,雖然這些公司都在飛行汽車領域努力耕耘,不過特斯拉 CEO Elon Musk作為電動汽車的領軍者,并不看好飛行汽車,他在講話中暗示飛行汽車的安全性能堪憂。安全性的確是現在的飛行汽車原型機的最大隱憂,不過科技總是在曲折前進,并在工程師的通力合作中實現人類看起來不可能實現的夢想,飛行汽車的真正量產估計只是時間的問題,不論哪一家飛行汽車制造公司取得最后的成功,人類的出行模式都將被重新定義。
 

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